这其实是个“灵活判断”的问题——既不能完全死守厂方，也不能完全听机油的“表现”走。结合多年用车经验和观察：
一、厂方周期是基础和安全线
厂商在说明书里给出的保养周期（如“每 1 万公里 / 1 年”或“每 8000 公里 / 6 个月”）是基于标准工况、温和驾驶、良好路况等假设得出的。它是一个“保证最低安全 /寿命”的参考线。按照厂方周期做保养，就可以确保基本可靠性与整车保修要求。
但在现实中，用车环境往往与理想状态差异很大：城市拥堵、频繁启停、高温灰尘、短途行驶、路况差异等，都可能加速机油与机件的损耗。
二、机油状态是“今天要不要保养”的即时依据
机油是发动机运行中最关键的“润滑 & 保护”介质。若机油已经变黑、氧化厉害、杂质增多、粘度下降、含水或可检参数异常，那提前更换是合理的。
也就是说，在接近厂方周期时，检查机油的状态（目测颜色、闻味、油尺挂壁情况、金属颗粒检测等）可以决定是否按周期更换或稍微延后 / 提前。
三、如何把两者结合得更合理？一个实践策略
下面是一个更“接地气”的做法，供日常用车参考：
| 步骤 | 建议做法 |
|---|---|
| 1 | 以厂方保养周期为“指导底线”设定一个提醒（如每 8000 公里 / 6 个月） |
| 2 | 在临近这个周期（如提前 500‑1000 公里）做机油状态检查 |
| 3 | 若机油色泽变暗、有异味、有杂质、滤清器堵塞迹象，建议提前更换 |
| 4 | 若状态良好，可适当延后（但不要太长，以免冒风险） |
| 5 | 对于极端工况（如高温、高尘、频繁短途、拖车、山路等），主动缩短周期，适度保守 |
总之：厂方周期是底线参考，机油状态是行动依据。灵活结合它们，才能既保障发动机安全，又避免过度保养带来的浪费。